
正時皮帶是讓曲軸與凸輪軸配合運轉
進行進氣、壓縮、動力、排氣
曲軸旋轉一圈,凸輪半圈
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老車的電路傳輸會因為氧化讓電阻變大
進而影響電器元件作動
加裝負級搭鐵線是會先加裝的零件之一
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開車上街,最不喜歡的就是跟在公車或柴油拖車的後面,
因車子內外循環的隔板海綿老化讓車外的空氣送進車內,
一開始使用海綿條由隔板四周黏貼,結果是無效的,
後來使用布質貼布將整片隔板黏貼,結果是非常有效,
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韓系車的霧燈燈炮都是特殊的燈座規格
881一般瓦數的燈炮都無法滿足車主的需求
而
881的規格更是難找
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新年有9天的假期
一連下了5~6天的雨打亂的原本計畫好的行程
結果........沒有出門,也沒有塞到車這是最大的欣慰
最後一天是星期天,也剛好天氣放晴,當然是要出門......
想說到上武陵感受一下最高公路的氣氛
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冷卻系統-低溫風扇開關篇
功用:降低冷卻風扇啟動溫度
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節溫器又稱水龜(台語)
功用:加速引擎到達工作溫度的時間
解釋:引擎運轉有一個最佳的工作溫度,當冷車啟動引擎後冷卻系統也開始
作用,冷卻水會帶走引擎所產生的高溫,節溫器就是在出水口的位置設下一可自動控制的閥門,讓冷卻水不要在冷車時帶走加熱中的冷卻水,讓引擎快速達所設定的水溫後讓閥門開啟,使冷卻水流出引擎到水箱散熱;而節溫器也在開啟後結束他的工作,直到引擎熄火後冷卻水降低到設定溫度才會關閉閥門。
一般在台灣的國產車原廠會設定在80℃以上開啟節溫器閥門,而一般車主會想要讓車子的溫度降低更換了所謂的低溫節溫器,這種節溫器的溫度設定都會在75℃ 以下甚至更低,夏天影響差別有,但不大,但冬天時就有極大的差別,何種差別??冷車提速,在冷車時引擎會被控制提高進氣量與噴油量讓引擎不會因低溫產生熄火狀況,而這個控制就是接收冷卻水的溫度做調整,在節溫器於75℃ 被打開時冷卻水就被提前流出降溫跟80℃ 流出降溫時間上的差異,也就會影響噴油量的時間長短,油耗的多寡也會有差別。
(75℃跟80℃ 只是比方,實際依個廠制定的數據為準)
節溫器也會有故障的情況,一般都是會在冷車啟動後因閥門沒有開啟,使得引擎溫度快速過高,這也是判斷的依據;那為啥會沒有開啟,絕大部分都是沒有添加冷卻水精潤滑(水精篇中會有解釋),讓節溫器在純水中氧化生銹咬死。
低溫節溫器大都使用在長時間使用高轉速的引擎上,也就是改裝車(比賽車)上,也有的是將節溫器拆掉不裝,不要因閥門讓水多一道阻礙,讓冷卻水循環更順暢。
上述是我對節溫器的了解與簡單說明
如有問題歡迎各位車主詢問切磋
葛萊美汽車保修廠
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服務項目
引擎 底盤 電系 冷氣 保險 代驗車 精品改裝
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現行的汽車驗車時間為新車→5年車為免驗車5年→10年車為一年驗1次10年以上車為一年驗2次明源北投修車廠 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣(2,053)
最近朋友要買新車,問了一下小弟柴油車與汽油的差異,由於曾在台灣雙龍汽車承德廠(已遷廠)就業三年,剛好搭上了柴油車的熱潮,也學習到了最新的柴油車的科技知識,也了解汽油引擎與柴油引擎的差異。
由於我之前修的裕隆汽車、克萊斯勒汽車、豐田汽車與福特汽車,接觸的大多是汽油引擎,而到台灣雙龍汽車可以說是對柴油引擎的全新的學習,不像之前對柴油引擎的認知,高壓機械噴射系統、笨重、速度慢、排黑煙…..等等,取而代之的是電腦控制共軌噴射系統、可變幾何渦輪、DPF微粒碳分子收集器,讓柴油引擎可以與汽油引擎平起平坐,不是在讓人避而遠之怪物。
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猜一下?下圖是機油還是變速箱油??
沒錯是很像機油的變速箱油!!
因為車主長時間沒有更換過變速箱油,是因為變速箱油底殼漏油所以才要更換
原本還不想更換,所以才將油集在空桶中
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