最近朋友要買新車，問了一下小弟柴油車與汽油的差異，由於曾在台灣雙龍汽車承德廠(已遷廠)就業三年，剛好搭上了柴油車的熱潮，也學習到了最新的柴油車的科技知識，也了解汽油引擎與柴油引擎的差異。
由於我之前修的裕隆汽車、克萊斯勒汽車、豐田汽車與福特汽車，接觸的大多是汽油引擎，而到台灣雙龍汽車可以說是對柴油引擎的全新的學習，不像之前對柴油引擎的認知，高壓機械噴射系統、笨重、速度慢、排黑煙…..等等，取而代之的是電腦控制共軌噴射系統、可變幾何渦輪、DPF微粒碳分子收集器，讓柴油引擎可以與汽油引擎平起平坐，不是在讓人避而遠之怪物。
高壓共軌系統：利用引擎力量將柴油加壓至2800psi送入共軌內，由引擎電腦匯整輸入的感知器計算所需的噴油時間送入燃燒室內燃燒，減少過多的噴油量達到省油的效果，高壓的作用是讓噴入的柴油更加霧化，達到完全燃燒。
DPF微粒碳分子收集器：柴油在燃燒完後所生排放物包含碳粒、可溶性有機粒子、氧化物，而碳粒就是燃燒不完全下的生成物，累積的一定的量時排氣管就會噴出大量的黑煙，也就是大家說的烏賊車；在排氣中段設立一個收集箱來回收碳粒分子，當到達一定的量時電腦會告知車主處理，一般作法是利用引擎長時間的高轉速，產生高溫度讓碳分子再一次燃燒掉，在此建議各車主可以不定時上高速公路小飆一下，吐一吐、清一清排氣管中的積碳。
可變幾何渦輪：柴油引擎的運轉是很慢的，單純利用真空作用吸入空氣是不夠的，所以大部分的柴油引擎都需要加裝渦輪來增加進氣量，研發到最新的的科技是利用控制渦輪葉片的角度來調整進氣的多寡，達到最有效的進氣量，目前汽油車動力輸出已足夠，一般自用車上沒有此依裝置，渦輪系統均為想改裝大馬力的車輛在選購加裝。
在行駛駕馭上，柴油車引擎技術改良後與汽油車的一些差異，是由於柴油引擎的扭力大，所以在起步、爬坡會比汽油來的優異，但在中尾速後的力道就沒有汽油引擎的猛，由於柴油引擎在高轉速時的噪音大，運轉抖動也大，這是小弟我認為較為不理想的地方。
在保養維修上，柴油引擎的結構比較粗壯所以會比汽油引擎來的耐用，感知器與作動器也比汽油引擎的少一點，一般保養耗材方面是跟汽油引擎差不多（濾、芯類），所以柴油車簡單來說小問題不多，但是一有問題都會是大問題了。
以上是小弟對柴油引擎的小小見解，希望對各位柴油引擎的車主和想接觸柴油引擎的車主有幫助，如有想對柴油引擎更一步了解歡迎大家提問，也歡迎大家來店（電）一起交流。
葛萊美 修車
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