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| 主旨：高低溫節溫器對車輛熱車時間長短、引擎效能之引響 | |||
| 說明：在車輛啟動後會有一段讓引擎快速到達工作溫度的零件（節溫器），而一般原廠的設定是在82℃，然而在一般市售的節溫器都屬於溫度低一點的71℃，而兩者的主要影響是冷車啟動後到達工作溫度的時間長短，由於冷車時的油耗會比熱車後的多（提高轉速），那讓引擎越快達到工作溫度是越好，此一測試就是比較看看高低溫節溫器到達工作溫度的時間。 | |||
| 使用儀器：1994年TOYOTA EXSIOR 1600㏄、X431診斷電腦、電子式溫度計，指針式溫度計 | |||
| 不變要素:上述使用儀器、啟動後至風扇第一次作動均為怠速，不加油門 | |||
| 變動要素：環境溫度 | |||
| 高低溫節溫器測試表 | |||
| 項目 | 低溫節溫器71℃ | 原廠節溫器82℃ | 備註 |
| 環境溫度℃ | 17 | 18 | |
| 隔夜後冷卻水溫℃（溫度計） | 16 | 18 | |
| 隔夜後冷卻水溫℃（[診斷電腦） | 24 | 26 | |
| 啟動後節溫器完全開啟時間 | 14（分） | 16（分） | |
| 冷卻風扇啟動時間 | 23分10秒 | 24分10秒 | |
| 全熱風暖氣出封口溫度℃（1/2/3/4） | 39/40/41/44 | 50/51/52/53 | |
| 添加水箱精全熱風暖氣出封口溫度℃ | 55 | ||
測試日期 | 99年11月18日 | 99年11月19日 | |
時間 | 11:00 | 10:15 | |
低溫節溫器測試量測水箱內的水溫
8分鐘後水溫上升至75℃
因節溫器開始開啟冷卻水開始循環會有溫度下降的情況
冷卻水開始循環溫度上升的很慢
上升至91℃花了20分鐘，到達93℃ 風扇開始運轉已花費23分鐘（無法照到影像）
量測冷氣出封口（全熱風、全吹頭部）溫度39℃ （第一段）
更換節溫器
左側為71℃ 節溫器，右側為原廠86℃ 節溫器
原廠節溫器測試量測的水溫
冷車啟動時的轉速
啟動後3分鐘上升至54℃
4分鐘後因溫度上升轉速下降至600rpm
同時溫度在64℃
10分鐘冷卻水溫在80℃
11分鐘到達節溫器開啟的86℃
從節溫器開啟後溫度上升的很慢，24分鐘後才到達風扇開啟93℃
量測冷氣出封口（全熱風、全吹頭部）溫度50℃ （第一段）
以上為測試所得出來的數值，節溫器開啟前後溫度上升的時間有很大的差異，71℃ 低溫節溫器在開啟後引擎溫度上昇緩慢，而82℃ 原廠節溫器的引擎快速到達工作溫度，讓冷車啟動的冷車提速作用結束，可是在節溫器開啟後也花費了跟低溫節溫器差不多的時間。
由此可以得知，原廠節溫器對一般的車輛是好的，第一：快速提高工作溫度，縮短冷車高轉速時間（噴油量多寡），第二：提高暖氣溫度，冬天也可快速讓車內享受到暖氣。
低溫節溫器也是可以使用，如果您是激烈駕駛者，低溫節溫器可以確保引擎的溫度不會有過高的情況（加上適度的改裝）。
低溫、高溫節溫器各有各的優勢，如何選擇就要讓車主自己決定，以上的實驗可以讓大家參考參考，如有其他問題大家可以提出，一起相互研究研究。
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